<인천신문>
매립지 침출수 처리수 경인아라뱃길 유입
배출구 변경, 고도처리기법적용 등 대책 시급
박정환 기자 hi21@i-today.co.kr 
공공하수처리장에 유입되는 생활하수 원수과 맞먹는 수질의 수도권매립지의 침출수 처리수가 경인아라뱃길 갑문 안쪽으로 그대로 흘러들고 있다. 경인아라뱃길 수질 악화가 예고되는 대목이다.
하수도법이 아닌 폐기물관리법에 따라 처리되는 고농도 침출수 처리수의 배출구 변경과 함께 고도처리기법 적용을 강구해야 한다는 목소리가 일고 있다.
11일 인천시에 따르면 수도권매립지관리공사는 지난해 제1매립장 1천859t과 제2매립장 1천538t, 음식물폐기물 폐수(음폐수) 등을 포함해 하루 평균 4천243t의 침출수를 처리한 뒤 내보내고 있다.
ℓ당 침출수 원수의 생물화학적산소요구량(BOD)은 80~178㎎, 화학적산소요구량(COD) 958~1천871㎎, 암모니아성 질소는 1천235~1541㎎에 이르는 등 고농도인 것으로 나타났다. 특히 음폐수)는 BOD가 7만6천450㎎, COD 14만8천359㎎, SS 4만9천186㎎, T-N은 2천812㎎인 것으로 나타났다. 관리공단은 침출수 원수에 함유된 난분해성 물질을 좀 더 산화시키기 위해 화학적산소요구량 측정시 크롬법을 쓰고 있다.<표 참조>
지난 5월 승기하수처리종말장으로 들어오는 생활하수 원수 수질은 BOD가 164.6㎎, COD 127.4㎎, SS 142.3㎎, T-N은 42.039㎎이었다.
관리공사는 침출수 원수를 BOD의 경우 7㎎으로, COD 184㎎, 암모니아성 질소 15㎎, T-N(무기성질소)은 115㎎ 수준으로 처리해 경인아라뱃길로 내보내고 있다. 침출수 처리수의 이같은 수질을 경인아라뱃길에 적용되는 하천수 수질과 비교할 때 ‘매우 나쁨’에 해당된다. ‘매우 나쁨’에 해당되는 수질은 산책을 할때 불쾌감을 유발할 수 있으며, 용존산소가 거의 없어 물고기가 살기 어려운 수준이다.
반면 승기하수처리장의 지난 5월 처리수 수질은 BOD가 7.6㎎, COD 20㎎, SS 7.3㎎, T-N은 11.7㎎이었다.
인천시는 경인아라뱃길이 개통되기 전인 지난해 수도권매립지의 침출수 처리수의 경인아라뱃길 주운수로 직접 유입을 경계하며 배출구 변경 등을 요청했다.
그러나 관리공사와 수지원공사는 배출구 변경에 따른 재정부담 주체를 놓고 서로 떠넘기기를 하면서 인천시 요청을 받아들이지 않았다.
<인천일보>
市 "롯데 돈 받았지만 대가성 아냐"
교통카드 사업 의혹 해명 …"대기업 지역공헌 차원서 수락"
장지혜 기자 jjh@itimes.co.kr
"롯데로부터 돈은 받았지만 대가성은 아니다."
인천시가 최근 시 교통카드 사업 운영의 기득권을 연장해 보장하는 대가로 롯데그룹에게 100억원대 광고비를 계약했다는 의혹에 대해 이렇게 해명했다.
문경복 인천시 건설교통국장은 11일 시청 브리핑룸에서 기자회견을 열었다.
이 자리에서 문 국장은 "롯데이비카드사를 운영하고 있는 롯데그룹이 인천에서 카드 운영권을 10년 더 보장하는 조건으로 인천유나이티드 스폰을 제안해 오긴 했다"고 시인하면서도 "하지만 인천시는 그런 목적으로 돈을 받은 건 아니다"라고 주장했다.
롯데라는 대기업이 지역사회에 공헌해야 한다는 차원에서 제안을 수락한 것이라고 설명했다.
문 국장은 "교통카드 운영 연장을 담보로 걸고 있는 롯데에게 시는 교통카드와 무관하게 광고비를 받겠다는 입장을 분명히 했다"고 설명했다.
이와 함께 문 국장은 롯데이비카드와 관련된 두 가지 사항에 대해 법적 자문을 의뢰한 상태라고 말했다.
첫째는 롯데가 인천시 승인 없이 인천시버스운송조합과 연장 계약을 맺은 점이다.
지난 2009년 시는 롯데측, 버스조합과 함께 통합교통카드시스템 구축 협약을 체결했기 때문에 시를 배제하고 양자간 계약 갱신은 문제의 소지가 있다는 것이다.
둘째는 지난 2010년 롯데측이 이비카드를 인수한 사실이다.
2009년 시-이비카드-버스조합의 협약서엔 인천시 승인없이 교통카드 시스템을 제3자에게 무단 양도할 수 없도록 명시하고 있다.
문 국장은 이 두가지에 대한 법률자문을 거쳐 롯데가 인천 교통카드 사업 운영권을 지속할 수 있을지 조치를 취할 방침이며 현재 대응방안을 검토 중인 단계라고 말했다.
이날 인천시가 준비한 기자회견에 대해 '변명으로 본질을 피해가려는 태도'라는 지적이 일고 있다.
기득권 보장의 속내를 드러내며 접근한 광고비를 받았으면서도 시의 방침과는 무관하다고 주장하는 논거가 분명치 않기 때문이다.
무조건 "인천시는 롯데에 동조하지 않았다"며 여론을 잠재우려는 의도가 엿보인다.
시가 어떤 주장을 내세우던, 인천에서 교통카드 사업을 더 하자는 조건으로 광고비를 내준 롯데의 돈을 받은 이상 인천시는 롯데로 부터 자유로울 수 없게 됐다.
시는 현재 검토중인 법률 자문 결과를 토대로 롯데이비카드가 소기의 목적을 달성할 수 있도록 구실을 찾는 한편 법적 장치도 마련해 줄 것으로 보인다.
<경인일보>
[인천항이 곧 국가경쟁력이다·1] 프롤로그
'투포트 정책' 인천항 숨통 조인다
생색내기 투자· 각종 규제 '비중축소' 수도권 배후항만 제대로된 평가 요구
김도현 기자 kdh69@kyeongin.com 
▲ 정부의 부산항과 광양항을 전략거점 항만으로 집중 육성하는 '투포트' 정책이 인천항의 역할 및 비중 축소로 이어지고 있다. 동북아 물류허브로 '인천항의 발전이 곧 국가경쟁력'이라는 인천항의 가치가 새로이 조명되어야 한다는 지적이다. /임순석기자
부산항과 광양항을 전략거점 항만으로 집중 육성하는 정부의 이른바 '투 포트' 정책은 자연스레 인천항의 역할 및 비중 축소로 이어졌다.
인천항에 대한 정부의 투자는 생색내기 수준에 그치고 있는 게 현실이고, 수도권정비법을 위시한 각종 규제는 인천항의 숨통을 조이고 있다. / 관련기사 3면
인천의 미래 성장동력인 인천신항이 오는 2014년 개장을 앞두고 있지만, '미래 성장동력'이라고 하기에는 너무나 초라한 규모로 사업이 진행되고 있다.
'수도권'이라는 정체성은 정부의 재정지원 축소의 근거가 되고 있고, 크루즈 선박이 화물부두에 접안해 관광객을 내려 놓는 민망한 장면을 연출하는 게 오늘 인천항의 현실이다.
세계의 공장인 중국과의 지리적 근접성 및 2천만명이 거주하고 있는 수도권을 배후에 두고 있는 인천항이지만, 정부는 적어도 현재까지는 인천항의 가치를 제대로 평가하지 않고 있다는 게 지역의 중론이다.
11일 인천항만업계가 인천지역 여·야 국회의원들을 초청해 인천항 발전을 위한 주요 현안에 대해 '정치적 해법'을 찾아줄 것을 간곡히 호소한 것은 위기의 인천항을 더 이상 수수방관할 수 없다는 절박함에서 우러나왔다.
오늘날 인천항의 현실에 대한 근본적인 원인이 '투 포트' 정책이라는 데 이날 참석자들의 이견은 없었다.
윤상현 새누리당 인천시당 위원장은 이날 오는 12월 대선을 통해 구성되는 새로운 정부에서는, 새누리당이든 민주통합당이든 여야를 가리지 말고 '투 포트 정책' 폐기가 우선돼야 한다고 강조했다.
신학용 민주통합당 인천시당위원장도 "오죽 답답하고 절실했으면 이런 자리를 마련했을까 착잡하다. 정부의 정책이 잘못되고 아쉽기에 정치권이 나서 달라는 주문으로 받아들이고 이 자리를 계기로 반성의 기회로 삼겠다"면서 "인천에 특혜를 달라는 것은 아니다. 인천항 발전이 곧 국가발전에 도움이 된다는 것을 정부가 제대로 인식해야 한다"고 목소리를 높였다.
해양의 중요성을 간과하고 있는 현재의 국토해양부를 육지를 관할하는 국토부와 바다를 관할하는 해양수산부로 분리하자는 의견도 제시됐다. 해양수산부가 부활하면 인천항이 제 가치를 되찾을 수 있을 것이라는 기대도 섞여 있다.
그 동안 '인천항 홀대론' '인천 역차별' 등 소극적이고 패배적인 관점에서 벗어나 인천항을 제대로 평가받자는 목소리도 설득력을 얻었다.
이학재 새누리당 국회의원은 "(인천의 역차별을 해소하기 위한)그동안의 방식은 인천 대 반인천의 대결구도로 치달으면서 아무런 소득도 거두지 못했다"면서 "인천항의 경쟁력을 확보하는 것이 국가경쟁력 확보는 물론 국가발전으로 이어진다는 인식을 심어 줄 필요가 있다"고 강조했다.
인천항에는 2014년 개장을 앞두고 있는 인천신항의 수심을 현행 14m에서 16m로 증심하는 문제, 항만배후단지에 대한 국고지원 비율 조정 등 배후단지 활성화 문제, 대형 크루즈 선박이 접안할 수 있는 국제여객터미널 건립 문제 등 현안이 산적해 있다. 동북아 물류허브라는 인천항의 잠재가치를 현실화하기 위해서는 반드시, 제때 풀어야 할 과제들이다. 경인일보는 '인천항의 발전이 곧 국가경쟁력'이라는 전제하에 인천항의 3대 현안과제를 차례로 짚어 보고자 한다.
<기호일보>
인천항 발전 족쇄, 정부가 풀 때다
지역與野19대 국회의원들 수도권정비계획법 개정 등 홀대 맞서 협의체 꾸리기로
배종진 기자 jongjb@kihoilbo.co.kr 
▲ 인천항만발전협의회가 11일 인천시 중구 파라다이스호텔에서 연 ‘제19대 국회의원 초청 인천항 발전을 위한 조찬간담회’에 참석한 지역 국회의원들이 인천항만 현안에 대한 브리핑을 경청하고 있다. /최종철 기자
인천지역 19대 여야 국회의원들이 인천항 발전을 위해 손을 맞잡았다. 당장 새누리당과 민주통합당을 필두로 정부의 인천항 홀대론에 맞설 수 있도록 초당적 협의체를 만들 것을 약속했다.
국회의원들의 이 같은 합의는 11일 인천항발전협의회가 파라다이스 인천호텔에서 개최한 ‘인천지역 국회의원 초청 인천항 발전을 위한 조찬간담회’에서 이뤄졌다. <관련 기사 2면>
이날 간담회에는 개인 일정상 중국으로 출국한 황우여 새누리당 대표와 최원식(민·계양을)의원을 제외한 10명의 현직 의원들과 송영길 인천시장, 류수용 인천시의회 의장, 심정구 인천시민원로회의 의장, 지용택 새얼문화재단 이사장, 한창원 기호일보 사장 등 지역의 오피니언 리더들이 대거 참석했다.
여야 의원들은 앞다퉈 ▶송도신항 ▶인방사 이전 ▶북항배후부지 ▶국제여객터미널 ▶신항항로 수심 증설(14m→16m) 등에 대한 해법을 내놨다.
이학재(새·서구강화갑)의원은 “인천항 발전에 걸림돌이 되고 있는 수도권정비계획법 개정을 위해 안간힘을 썼지만 인천을 제외한 모든 지방 국회의원들의 반대에 부딪쳐 결국 실패했다”며 “여야 의원들은 물론 인천시 정부, 지역의 모든 구성원이 힘을 합쳐 수도권정비계획법 개정이 당위성을 갖도록 설득해야 한다”고 말했다.
박상은(새·중동옹진)의원은 “1980년대 중반부터 시작된 인천 홀대론의 원인 중 하나는 인천시민이 똘똘 뭉치지 못했기 때문”이라며 “지역언론 역시 인천 홀대론의 현실을 제대로 짚어 정부의 모순을 꼬집어야 한다”고 지적했다.
문병호(민·부평갑)의원은 “정부의 책임도 크지만 그동안 소극적인 태도를 보인 인천의 잘못도 적지 않다”며 “여야 공동협의체를 만들어 더 집요하고 강력하게 인천의 목소리를 내자”고 제안했다.
박남춘(민·남동갑)의원은 “항만 발전의 근본 배경은 국토해양부 차원이 아니라 국가정책의 변화에서 비롯된다”며 “결국 ‘대통령이 어떤 곳에 관심을 두느냐’가 관건이기 때문에 올 대선에서 여야 대통령 후보에게 항만정책에 관심을 가질 것을 주문하는 등 끊임없는 여론 환기가 필요하다”고 강조했다.
윤상현 새누리당 인천시당위원장과 신학용 민주통합당 인천시당위원장도 인천항 발전을 위해 뜻을 같이했다.
윤 위원장은 “인천 출신의 기획재정부 장관이 나와야 인천항 홀대가 사라질 형편”이라며 씁쓸해 하면서도 “부산과 광양에만 치우친 항만정책이 아니라 인천항까지 포함한 삼각구도를 만들어야 한다”고 주장했다.
이를 위해 윤 위원장은 “새로운 정부에서는 반드시 해양수산부가 부활돼야 하고, 인천항 홀대를 막기 위해 여야 모두 힘을 합쳐 정부에 맞서야 한다”고 했다.
신학용 위원장 역시 “인천항 문제를 해결하려면 정치로만 사안을 짚어서는 힘들다”며 “여야는 물론 인천시, 시민사회단체 모두가 한목소리로 일심단결해야 한다”고 인천항 발전을 위한 여야 공동협의체 구성을 촉구했다.
