서울지하철 7호선이 오는 27일 연장 개통될 경우 부평구청역은 승하차 통행량이 개통 전 보다 3.8배나 늘어나는 반면, 경인전철과 환승되는 부평역은 10% 가량 감소하는 것으로 예측됐다.
인천발전연구원은 24일 ‘광역 및 도시철도 개통에 따른 인천시내버스 수송분담구조 변화분석(연구책임 한종학)’ 연구 결과를 이같이 발표하고, 이에 대응해 시내버스 노선조정과 신설 지하철 역세권의 보행환경 및 환승시설 정비사업을 서둘러야 한다고 강조했다.
이번 연구는 2011년 11월 평일기준 인천시 대중교통수단과 관련된 교통카드 정보에 기반한 통행자료를 활용하여 시민들의 통행 패턴을 분석한 것이다. 또 수인선, 서울7호선 인천연장노선, 인천지하철2호선 등이 완전 개통되었을 때 대중교통 수송 분담 구조 변화를 추정했다.
분석 결과, 2012년 기준 수인선(1단계)와 서울지하철7호선 인천연장 개통 시 개인교통수단이 0.92%p 감소한 69.10%, 버스단일통행은 0.63%p 감소한 15.44%, 버스-지하철 연계환승통행은 1.85%p 증가한 7.84%, 지하철단일통행은 0.30%p 감소한 7.62%로 추정하였다.
또한 2016년 기준 수인선(2단계)와 인천지하철2호선 개통 시 개인교통수단이 1.36%p 감소한 68.66%, 버스단일통행은 2.60%p 감소한 13.47%, 버스-지하철 연계환승통행은 4.02%p 증가한 10.01%, 지하철단일통행은 0.06%p 감소한 7.86%로 추정하였다.
한편, 한 연구위원은 이번 연구결과에서 수인선(1단계)와 서울7호선 인천연장노선의 개통이후 경쟁관계에 있는 경인전철과 공항철도 환승거점역의 버스-지하철 환승통행량이 감소할 것으로 내다봤으며, 이는 곧 이들 환승거점 지하철(철도)역과 연계 환승하는 시내버스 노선 중 일부에서 버스이용 수요의 변화로 이어질 수 있다고 발표했다.
부평구청역은 지하철 승하차통행량이 개통 전 14,169통행/일에서 개통 후 54,484통행/일로 40,315통행/일이 증가하고, 시내버스 환승통행량도 개통 전 1,364통행/일에서 개통 후 40,742통행/일로 39,378통행/일이 증가할 할 것으로 예측했다. 반면, 경인전철과 환승되는 부평역은 지하철 승하차통행량이 개통 전 102,086통행/일에서 개통 후 92,024통행/일로 10,062통행/일 감소하며, 시내버스 환승통행량은 기존 27,543통행/일에서 개통 후 18,938통행/일로 6,325통행/일 감소할 것으로 내다봤다.
한 연구위원은 “새로운 지하철(철도)노선은 도시대중교통체계에 미치는 영향이 클 수 있다”며 이에 서둘러야 대비해야한다고 밝혔다.
한편 지하철 승하차 통행량이 가장 많은 역사는 부평역(102,086명), 주안역(72,222명), 동암역(63,237명), 동인천역(42,320명), 인천터미널역(31,538명)의 순으로 나타났음. 공항철도 검암역은 21,317명 수준으로 나타났고, 서울지하철 7호선 연장구간 환승예정역인 부평구청역은 14,169명으로, 수인선과 환승예정역인 원인재역은 12,562명 수준으로 분석됐다.
시내버스 환승 통행량이 가장 많은 정류소는 주안역 환승정류장으로 1일 21,807명의 환승 통행자가 발생하는 것으로 분석됐다. 이어 동암남부역(12,708명), 동암역(9,583명), 동인천역(8,690명), 신세계백화점인천터미널(7,629명), 부개역(6,626명)순으로 대부분 지하철(전철) 역세권주변 버스정류소로 나타났다.
또 인천관내 지하철(전철) 역사 43개소에서 시내버스 환승 통행량이 가장 많은 역은 주안역(32,644명), 동암역(29,648명), 부평역(20,647명), 동인천역(16,016명) 등으로 1일 1만 명이상의 시내버스 환승 통행량이 분석됐다.
