수도권교통본부, BRT사업 재검증 용역 결과 발표
재검증 용역 결과가 반영된 BRT사업 현황(파란색은 신설노선, 파란색은 기존노선)수도권교통본부(본부장 정관희)는 『신규 교통사업분야 발굴 및 BRT사업 재검증?활성화 방안』 연구용역을 수정.보완을 거쳐 용역최종보고서가 완료됨에 따라 그 결과를 5월 21일 국토교통부(도시광역교통과)에 관련 상위계획인 “대도시권 광역교통시행계획”에 (변경)반영될 수 있도록 건의했다고 밝혔다.
이번 연구용역은 수도권의 교통 및 개발 여건이 변화됨에 따라 이전에 수립한 BRT 사업계획을 재검토하여 조정하고, 제반여건의 변화에 수도권 교통본부가 능동적으로 대처하여 신규 교통사업분야 등을 발굴하고자 지난해 4월부터 올 2월까지(10개월간) 한국교통연구원과 계약하여 추진한 연구용역이었다.
BRT란 버스운행에 철도시스템의 개념을 도입한 신대중교통 수단으로서, BRT전용 통행권, 교차로 우선처리, 쾌적한 차량, 편리한 환승시설을 갖추어 운행속도, 정시성, 수송능력을 제고해 통행시간 감축 등 저렴한 비용으로 서비스를 향상시킨 새로운 교통수단으로 각광받고 있다.
이번 연구용역 결과를 세부적으로 살펴보면, 이미 개통해 운영중인 BRT 시범사업 구간 서울∼하남(10.5㎞), 청라∼강서(1단계 10.8㎞), 화랑∼별내(8.1㎞), 총 29.4㎞ 구간에 대해서는 운영 성과를 분석내 계속 운행하는 한편, 기존 계획(2010년)인 수도권BRT 사업노선 20개에 대해 장래교통수요(주변 개발여건 변동분석 포함), 구축용이성, 경제성분석, 지자체 의지 4가지 항목기준으로 검토한 후, 단기사업 1개노선, 중기사업 6개노선, 장기사업 14개노선으로 조정했다.
인천지역과 연계된 BRT는 기존에 시범운행하고 있는 청라~강서(1단계) 구간을 제외하면, 모두 장기사업으로 분류돼 건설 계획이 한참 후로 미뤄졌다. 인천길병원사거리에서 여의도환승센터를 연결하는 24.7km 구간, 수인선 용현역에서 광명역을 연결하는 26.5kim 구간, 인천 가정오거리에서 화곡사거리를 연결하는 15.8km 구간, 수인선 남부역에서 광명역을 연결하는 28.2km 구간, 양곡우회도로에서 가정오거리를 연결하는 16.8km 구간 등이 모두 "장기" 사업으로 분류돼 건설까지는 상당한 우여곡절을 겪을 것으로 예상된다.
이와는 별도로 성남대로 BRT 등 하위 4개 노선은 주변 대규모 개발사업 취소 등 사업 추진이 효과 없는 것으로 나타나 대상 사업에서 제외했다. 반면에 여건변동에 따라 새로이 수요 창출이 기대되는 제2자유로 파주 운정역～서울 상암동(17.5㎞)등 5개 노선에 대하여는 신규 BRT사업 대상 노선으로 포함토록 해 기존의 20개 노선(469.7km)에서 조정된 총21개 노선(452.9km)을 최종선정했다.
이번 용역에서는 또 수도권 BRT사업 이외에 신규 추진 가능한 신규교통사업 분야로 “광역급행버스 사업 등 9개사업”을 제안해 수도권 광역교통 사업기구로서의 역할정립 및 기능확대를 통한 수도권교통본부의 활성화방안을 제시했다. 다만, 신규 교통사업분야 대부분의 사업을 수도권교통본부에서 추진이 가능하도록 하기 위해서는 해당되는 개별사업의 관련법 개정이 선행되어야 하므로 향후 법개정을 통한 실질적인 시행이 이루어질 수 있도록 장기적인 차원에서 도입?소개하는 수준으로 제시한 데 그쳤다.
수도권교통본부는 이번 용역결과가 국토교통부의 수도권BRT사업 추진을 위한 상위계획인 “대도시권 광역교통시행계획”에 변경 반영돼 지속적인 BRT사업이 가능하도록 국토교통부에 적극 건의 및 협의할 계획이며, 사업추진 시 관할 지자체에 사업동의를 이끌어 낼 수 있도록 협의시 동 연구결과를 적극 활용할 계획이라고 밝혔다.
아래 표는 수도권 BRT에 대한 재검증 연구용역에 따른 사업조정현황이다. 붉은 색으로 표시한 것은 인천지역과 관련된 사업구간이다.
수도권BRT 재검증에 따른 계획사업 조정현황
이번 연구용역은 수도권의 교통 및 개발 여건이 변화됨에 따라 이전에 수립한 BRT 사업계획을 재검토하여 조정하고, 제반여건의 변화에 수도권 교통본부가 능동적으로 대처하여 신규 교통사업분야 등을 발굴하고자 지난해 4월부터 올 2월까지(10개월간) 한국교통연구원과 계약하여 추진한 연구용역이었다.
BRT란 버스운행에 철도시스템의 개념을 도입한 신대중교통 수단으로서, BRT전용 통행권, 교차로 우선처리, 쾌적한 차량, 편리한 환승시설을 갖추어 운행속도, 정시성, 수송능력을 제고해 통행시간 감축 등 저렴한 비용으로 서비스를 향상시킨 새로운 교통수단으로 각광받고 있다.
이번 연구용역 결과를 세부적으로 살펴보면, 이미 개통해 운영중인 BRT 시범사업 구간 서울∼하남(10.5㎞), 청라∼강서(1단계 10.8㎞), 화랑∼별내(8.1㎞), 총 29.4㎞ 구간에 대해서는 운영 성과를 분석내 계속 운행하는 한편, 기존 계획(2010년)인 수도권BRT 사업노선 20개에 대해 장래교통수요(주변 개발여건 변동분석 포함), 구축용이성, 경제성분석, 지자체 의지 4가지 항목기준으로 검토한 후, 단기사업 1개노선, 중기사업 6개노선, 장기사업 14개노선으로 조정했다.
인천지역과 연계된 BRT는 기존에 시범운행하고 있는 청라~강서(1단계) 구간을 제외하면, 모두 장기사업으로 분류돼 건설 계획이 한참 후로 미뤄졌다. 인천길병원사거리에서 여의도환승센터를 연결하는 24.7km 구간, 수인선 용현역에서 광명역을 연결하는 26.5kim 구간, 인천 가정오거리에서 화곡사거리를 연결하는 15.8km 구간, 수인선 남부역에서 광명역을 연결하는 28.2km 구간, 양곡우회도로에서 가정오거리를 연결하는 16.8km 구간 등이 모두 "장기" 사업으로 분류돼 건설까지는 상당한 우여곡절을 겪을 것으로 예상된다.
이와는 별도로 성남대로 BRT 등 하위 4개 노선은 주변 대규모 개발사업 취소 등 사업 추진이 효과 없는 것으로 나타나 대상 사업에서 제외했다. 반면에 여건변동에 따라 새로이 수요 창출이 기대되는 제2자유로 파주 운정역～서울 상암동(17.5㎞)등 5개 노선에 대하여는 신규 BRT사업 대상 노선으로 포함토록 해 기존의 20개 노선(469.7km)에서 조정된 총21개 노선(452.9km)을 최종선정했다.
이번 용역에서는 또 수도권 BRT사업 이외에 신규 추진 가능한 신규교통사업 분야로 “광역급행버스 사업 등 9개사업”을 제안해 수도권 광역교통 사업기구로서의 역할정립 및 기능확대를 통한 수도권교통본부의 활성화방안을 제시했다. 다만, 신규 교통사업분야 대부분의 사업을 수도권교통본부에서 추진이 가능하도록 하기 위해서는 해당되는 개별사업의 관련법 개정이 선행되어야 하므로 향후 법개정을 통한 실질적인 시행이 이루어질 수 있도록 장기적인 차원에서 도입?소개하는 수준으로 제시한 데 그쳤다.
수도권교통본부는 이번 용역결과가 국토교통부의 수도권BRT사업 추진을 위한 상위계획인 “대도시권 광역교통시행계획”에 변경 반영돼 지속적인 BRT사업이 가능하도록 국토교통부에 적극 건의 및 협의할 계획이며, 사업추진 시 관할 지자체에 사업동의를 이끌어 낼 수 있도록 협의시 동 연구결과를 적극 활용할 계획이라고 밝혔다.
아래 표는 수도권 BRT에 대한 재검증 연구용역에 따른 사업조정현황이다. 붉은 색으로 표시한 것은 인천지역과 관련된 사업구간이다.
수도권BRT 재검증에 따른 계획사업 조정현황
| 일련 번호 | 구 간 | 시행 구간 | 시행 시기 | 사업개요 | 변 경 사 항 | |
| 연장 (km) | 사업비 (억원) | |||||
| 1 | 헌릉로~국지도23호선(1단계) | 8호선복정역~강남역사거리 | 단기 | 12.0 (9.7) | 120.0 | 1,2단계로 구분 구간축소 및 노선변경 |
| 2 | 도봉로~국도43호선 | 포천 송우지구~도봉산역 | 중기 | 20.4 (11.4) | 171.0 | 국도43호선 이동교리~하송우리 공사완료후 시행 |
| 3 | 동1로~국대도3호선(1단계) | 민락2지구~태릉입구역사거리 | 중기 | 18.0 (11.7) | 175.1 | 1,2단계로 구분 구간연장 |
| 4 | 고양 중앙로~올림픽대로 | 대화역~강남역 | 중기 | 38.4 (25.3) | 217.6 | 신설노선 |
| 5 | 남태령로~국도47호선 | 안양 호계사거리~사당역 | 중기 | 13.4 | 803.1 (749.1) | 구간축소 (사당역~관문사거리(L=3.6km, 54.0억원) 중복) |
| 6 | 남태령로~지방도309호선 | 의왕TG~사당역 | 중기 | 18.6 | 279.0 (225.0) | 구간축소 (사당역~관문사거리(L=3.6km, 54.0억원) 중복) |
| 7 | 동1로~국대도3호선(2단계) | 양주 옥정지구~민락2지구 | 장기 | 11.4 | 104.4 | 1,2단계로 구분 구간연장(1단계 신설노선) |
| 8 | 경인로~국도46호선 | 인천길병원4~여의도환승센터 | 장기 | 24.7 (16.8) | 252.0 | - |
| 9 | 제2자유로 | 파주 운정역~상암동 | 장기 | 28.0 | 240.8 | 신설노선 |
| 10 | 김포한강로~올림픽대로 | 김포 한강신도시~강남역 | 장기 | 41.8 (25.8) | 221.9 | 신설노선 |
| 11 | 올림픽대로 | 김포 고촌지구~광화문 | 장기 | 24.4 (18.2) | 273.0 | - |
| 12 | 강변북로~국도43호선 | 구리역~강남역 | 장기 | 23.0 (19.8) | 297.0 | - |
| 13 | 인주로~국도42호선 | 수인선 용현역~광명역 | 장기 | 26.5 | 1,236.7 | - |
| 14 | 도봉로~국도3호선 | 양주 덕정역~도봉산역 | 장기 | 19.6 (15.1) | 380.5 | - |
| 15 | 통일로~국도1호선 | 파주 월롱역~구파발역 | 장기 | 21.9 (16.7) | 1277.9 | - |
| 16 | 광명오리로~경인로 | 광명 호현삼거리~개봉사거리 | 장기 | 14.4 | 974.0 | 신설노선 |
| 17 | 계수대로~국도39호선 | 시흥 신천동~개봉역 | 장기 | 12.0 | 180.0 | - |
| 18 | 경인고속도로 | 인천 가정오거리~화곡사거리 | 장기 | 15.8 | 237.0 | - |
| 19 | 제2경인고속도로 | 수인선 남부역~광명역 | 장기 | 28.2 | 423.0 | - |
| 20 | 서곶길~지방도355호선 | 양곡우회도로~가정오거리 | 장기 | 16.8 | 490.1 | - |
| 21 | 헌릉로~국지도23호선(2단계) | 수원 광교도청역~수서역 | 장기 | 23.6 | 354.0 | 1,2단계로 구분 |
| 합계 | - | - | - | 452.9 (379.2) | 8,708.1 (8,654.1) | - |
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